Ante el congestionamiento en los puertos de Guatemala y en medio de una crisis global de suministros y transporte mar\u00edtimo, el Consejo de Usuarios del Transporte Internacional de Guatemala (Cutrigua), expres\u00f3 su preocupaci\u00f3n, porque en el transcurro de los a\u00f1os se ha \u201cagravado la falta de inversi\u00f3n en el desarrollo de la infraestructura portuaria\u201d, que permita atender de forma eficiente y adecuada el crecimiento econ\u00f3mico que ha tenido el pa\u00eds, el cual, seg\u00fan la entidad, ha aumentado su volumen en un 103% en los \u00faltimos 20 a\u00f1os. Cutrigua se\u00f1al\u00f3 en un comunicado que \u201cactualmente en el Pac\u00edfico existen aproximadamente entre 14 y 18 buques esperando ser atendidos, lo que genera sobrecostos entre Q3.3 y Q4.2 millones por d\u00eda m\u00e1s retrasos e incumplimientos\u201d. Lo anterior coincide con la nota de La Hora Econom\u00eda: \u201cBuques estancados en Puerto Quetzal: Impacto millonario\u201d, en donde se detalla que a finales de abril alrededor de 18 buques graneleros que transportan granos, trigo, fertilizantes, hierro y acero esperaban un sitio de atraque en el muelle de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ). Por su parte, la EPQ report\u00f3 el 27 de abril en sus redes oficiales que \u201cno existen buques de servicio liner\/portacontenedores en fondeo\u201d, solo buques tramp de graneles \u201cdebido a la estacionalidad hist\u00f3rica de cargas normal de buques en puerto\u201d. \u201cAnte las diferentes crisis a nivel mundial, como la interrupci\u00f3n log\u00edstica global por COVID-19, la guerra Ucrania-Rusia y cualquier eventualidad por desastre natural que amplifican el problema, Guatemala debe dar respuestas y contar con puertos resilientes que reduzcan el impacto que estas condiciones puedan generar a la competitividad del pa\u00eds\u201d, advirti\u00f3 el Consejo. (La Hora 17.05.22)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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