La grave sequ\u00eda, producto del fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o y la prolongaci\u00f3n de la \u00e9poca seca, ha disparado las alarmas en el canal de Panam\u00e1, al obligar a la v\u00eda interoce\u00e1nica a aplicar medidas dr\u00e1sticas para hacer frente a esta situaci\u00f3n sin precedentes este 2023. Algunas de ellas son la reducci\u00f3n de los tr\u00e1nsitos diarios hasta el a\u00f1o pr\u00f3ximo, del calado de las embarcaciones y de la tarifa variable que se cobra por el uso de agua dulce, que tendr\u00e1n un impacto econ\u00f3mico en el a\u00f1o fiscal de 2024, comprendido entre el pasado 1 de octubre hasta el 30 de septiembre del a\u00f1o pr\u00f3ximo. Uno de los efectos directos ha sido el embotellamiento para entrar al canal, con hasta 160 naves en espera, principalmente buques sin reserva, es decir, sin un cruce programado, que en su gran mayor\u00eda son graneleros, gaseros, quimiqueros, entre otros. Para este viernes hab\u00eda 75 naves en las filas, 47 con reserva y 28 sin ella, de acuerdo con los datos de la v\u00eda interoce\u00e1nica, una ruta relevante del comercio mundial que en circunstancias normales mueve cada a\u00f1o de 500 a 510 millones de toneladas de carga. El canal de Panam\u00e1 ha reducido gradualmente el n\u00famero de tr\u00e1nsitos diarios este 2023 hasta llegar a 31 buques en noviembre, y se espera que en febrero pr\u00f3ximo crucen 18 buques, seg\u00fan las previsiones. \u00abEl pron\u00f3stico es que en enero deben ser 20 tr\u00e1nsitos y en febrero 18. Esto lo estamos evaluando (..) y monitoreando cada d\u00eda porque si pueden venir algunas precipitaciones como en noviembre, que la lluvia acumulada fue de 300 mil\u00edmetros y eso ayud\u00f3 un poco a mejorar la situaci\u00f3n\u00bb, dijo a EFE el supervisor hidr\u00f3logo del canal, Nelson Guerra. (eleconomista.net 11.12.23)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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