{"id":61883,"date":"2024-08-14T10:52:14","date_gmt":"2024-08-14T16:52:14","guid":{"rendered":"https:\/\/copades.com\/monec\/?p=61883"},"modified":"2024-08-14T10:52:14","modified_gmt":"2024-08-14T16:52:14","slug":"nuevo-operador-evitaria-colapso-de-aeropuerto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/copades.com\/monec\/?p=61883","title":{"rendered":"Nuevo operador evitar\u00eda colapso de aeropuerto"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Este 18 de agosto se cumplen seis a\u00f1os desde que el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) perdi\u00f3 la Categor\u00eda 1, otorgada por la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI). En el mismo a\u00f1o, fue excluido de la lista de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) de los Estados Unidos debido a la falta de auditor\u00edas aeroportuarias. Gerardo Berganza, profesional de aviaci\u00f3n con m\u00e1s de 30 a\u00f1os de experiencia, aclara que \u201cla categor\u00eda no es del aeropuerto, es del Estado de Guatemala y se obtiene a trav\u00e9s de la auditor\u00eda que realiza la FAA, que es la entidad equivalente a la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil (DGAC) de Guatemala, pero en los Estados Unidos\u201d. Esta categor\u00eda se refiere al cumplimiento de las normas de la OACI, en las cuales la FAA eval\u00faa si la autoridad de aviaci\u00f3n civil de un pa\u00eds \u2014en este caso, la DGAC\u2014 autoriza y supervisa a los transportistas a\u00e9reos con base en las normas de seguridad operacional de la aviaci\u00f3n de la OACI. Guatemala hoy no puede ejercer los derechos de Categor\u00eda 1, un punto necesario para la conectividad, la econom\u00eda y la inversi\u00f3n. Destrabar esta situaci\u00f3n depende de acciones interrelacionadas: ejecutar inversiones que no se realizan desde hace 20 a\u00f1os y asumir la recomendaci\u00f3n de que el Estado no sea operador y regulador a la vez. Las inversiones que requiere el AILA suman alrededor de US$140 millones. Para que estas se lleven a cabo, <strong>Felipe Baselga<\/strong>, socio de Banca Inversi\u00f3n Deloitte Latam, remarca la necesidad de un cambio en el modelo de gesti\u00f3n, an\u00e1lisis que resulta del estudio realizado por Deloitte-Tetra Tech. \u201cLa conclusi\u00f3n a la que se lleg\u00f3 fue que la forma m\u00e1s eficiente para desarrollar en el mediano a largo plazo la operatividad del aeropuerto y operarlo con seguridad era una alianza p\u00fablico-privada (APP)\u201d, explica, debido al requerimiento de gran infraestructura con proyecci\u00f3n internacional. En caso de que Guatemala cambie el modelo de gesti\u00f3n del aeropuerto a una APP \u2014en donde el sector privado financia, construye y opera el aeropuerto\u2014, Rafael Poveda, especialista s\u00e9nior del BID para Guatemala, se\u00f1ala que se debe hacer \u201cun estudio de estructuraci\u00f3n financiera, legal, t\u00e9cnica y de valor por dinero para hacer un proceso de licitaci\u00f3n\u201d. Actualmente, el aeropuerto est\u00e1 bajo el modelo de gesti\u00f3n p\u00fablica, opci\u00f3n que se \u201cdescart\u00f3 porque el sector p\u00fablico tiene ciertas dificultades para el financiamiento y mantenimiento que se requiere\u201d, justifica Baselga. (PL 14.08.24)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Este 18 de agosto se cumplen seis a\u00f1os desde que el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) perdi\u00f3 la Categor\u00eda 1, otorgada por la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI). 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