{"id":62040,"date":"2024-09-03T15:04:03","date_gmt":"2024-09-03T21:04:03","guid":{"rendered":"https:\/\/copades.com\/monec\/?p=62040"},"modified":"2024-09-03T15:04:03","modified_gmt":"2024-09-03T21:04:03","slug":"continuan-los-retrasos-en-la-cadena-logistica-del-comercio-internacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/copades.com\/monec\/?p=62040","title":{"rendered":"Contin\u00faan los retrasos en la cadena log\u00edstica del comercio internacional"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">El comercio internacional sigue enfrentando desaf\u00edos luego de los cambios que trajo consigo la pandemia. Hoy en d\u00eda, siguen report\u00e1ndose retrasos en el transporte mar\u00edtimo, hay saturaci\u00f3n en puertos que funcionan como centros de distribuci\u00f3n regionales y contin\u00faa la expectativa pese al retorno de la \u201cnormalidad\u201d en el tr\u00e1fico de buques por el Canal de Panam\u00e1. \u201cTodo pareciera apuntar a que estamos enfrentando los mismos problemas que tuvimos en la pandemia; sin embargo, no son las mismas causas. La saturaci\u00f3n de puertos mexicanos ha sido sumamente creciente debido a que las instalaciones, entendemos, no estaban dise\u00f1adas para atender el volumen que han representado las mercanc\u00edas para Am\u00e9rica Latina\u201d, explica <strong>Fernando Romero<\/strong>, experto en log\u00edstica.\u00a0 \u00a0\u201cLo de la pandemia pas\u00f3, pero hoy vienen otros problemas adicionales. Hay demoras en las salidas de los puertos afuera\u201d, coincide Silvia Cu\u00e9llar, presidenta de la Corporaci\u00f3n de Exportadores de El Salvador (COEXPORT). Otra complicaci\u00f3n es que los barcos tipo \u201cfeeder\u201d que parten de puertos mexicanos como Manzanillo y L\u00e1zaro C\u00e1rdenas hacia la regi\u00f3n (centroamericana) no tienen el tama\u00f1o que se quisiera. El problema es que en este momento no se pueden conseguir barcos de mayor volumen en el mercado, debido a que la situaci\u00f3n en el mar Rojo, con los ataques de los hut\u00edes, ha obligado a todas las navieras que sirven esta ruta a \u201ccazar\u201d cualquier barco que est\u00e9 en el mercado de 4,000, 6,000 u 8,000 contenedores. El feeder que \u201cbaja\u201d de los puertos mexicanos a los puertos del istmo tiene capacidad para unos 2,300 contenedores. Otra complicaci\u00f3n es que los barcos tienen un tiempo determinado para esperar su turno para ser atendido en los puertos, ante las largas esperas algunos optan por moverse a otras terminales incluso sin descargar la mercanc\u00eda. \u201cEl \u2018paseo\u2019 de la mercanc\u00eda afecta al industrial o exportador que no las tiene a tiempo, entonces empieza a existir una complejidad en la cadena de abastecimiento\u201d, detalla Romero. Otra \u201csoluci\u00f3n\u201d es que el Canal de Panam\u00e1 consiga \u201cun reabastecimiento de agua que garantice el adecuado tr\u00e1nsito y que no haya una reducci\u00f3n de barcos como se ha tenido\u201d, comenta Romero. (eleconomista.net 03.09.24)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El comercio internacional sigue enfrentando desaf\u00edos luego de los cambios que trajo consigo la pandemia. 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