M\u00e9xico se ubic\u00f3 como el segundo mercado de exportaci\u00f3n de motos chinas, al alcanzar 1,307 millones de d\u00f3lares en 2024, de acuerdo con datos de la Administraci\u00f3n General de Aduanas de China. El pa\u00eds registr\u00f3 un r\u00e9cord de 897 millones de d\u00f3lares en este indicador en 2023 y al a\u00f1o siguiente sus importaciones se dispararon 45.7% a tasa anual. En M\u00e9xico, las motos son preferidas por su bajo costo, ahorro de gasolina, facilidad de financiamiento y agilidad en el tr\u00e1fico. Tambi\u00e9n ofrecen mantenimiento econ\u00f3mico, f\u00e1cil estacionamiento y son clave para el trabajo en reparto, especialmente en zonas urbanas y rurales. Hace una d\u00e9cada, las importaciones mexicanas de motos originarias de China fueron de 323 millones de d\u00f3lares, cuando el mercado de M\u00e9xico era m\u00e1s peque\u00f1o, con menor variedad de modelos y menor penetraci\u00f3n en zonas urbanas. La importaci\u00f3n de motos chinas en M\u00e9xico creci\u00f3 por sus precios bajos, variedad de modelos y su nivel de calidad. Adem\u00e1s, las empresas relacionadas ofrecen refacciones accesibles, financiamiento flexible y amplio soporte. Marcas locales como Italika, de Grupo Elektra, ensamblan con partes chinas, fortaleciendo su presencia en el mercado. El ensamble de motos es una actividad relativamente f\u00e1cil en comparaci\u00f3n con el resto de los segmentos de la industria automotriz, lo que implica oportunidades de negocio. Pero tambi\u00e9n conlleva incertidumbre por la guerra comercial entre Estados Unidos y China, sobre todo porque la administraci\u00f3n del presidente Donald Trump ha puesto \u00e9nfasis en defender a la industria automotriz estadounidense. En 2024, los principales destinos de las exportaciones chinas de motos fueron: Estados Unidos (1,752 millones de d\u00f3lares), M\u00e9xico (1,307 millones), Turqu\u00eda (598 millones), Filipinas (459 millones) y Rusia (401 millones). (eleconomista.com.mx 21.07.25)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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