Los primeros avances para la creaci\u00f3n y funcionamiento de una autoridad portuaria, as\u00ed como su gobernanza, regulaci\u00f3n y marco legal, se concretaron con el dictamen favorable emitido por los integrantes de la Comisi\u00f3n de Comunicaciones, Transporte y Obras P\u00fablicas del Congreso de la Rep\u00fablica, el mi\u00e9rcoles 28 de enero. La posici\u00f3n legislativa se da luego de la visita realizada la semana pasada por delegados de la Guardia Costera de Estados Unidos (USCG, por sus siglas en ingl\u00e9s), as\u00ed como de la suscripci\u00f3n de una carta de aceptaci\u00f3n (LOA) entre Guatemala y el Cuerpo de Ingenieros del Ej\u00e9rcito de Estados Unidos (USACE). Dichos acuerdos est\u00e1n relacionados con la ampliaci\u00f3n del muelle comercial de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), el dise\u00f1o de un tren de carga desde esa terminal hacia las afueras de Escuintla y la intervenci\u00f3n de seis tramos carreteros, anunciada el jueves 15 de enero. A\u00fan est\u00e1 pendiente de que los integrantes de la Comisi\u00f3n de Econom\u00eda emitan su postura, con el fin de consensuar una normativa conjunta que pueda ser presentada al Pleno del Congreso y continuar con el proceso de aprobaci\u00f3n. Mientras tanto, el reporte de buques en fondeo para el muelle comercial de la EPQ, en Escuintla, registraba 46 nav\u00edos al jueves 29 de enero, entre carga general s\u00f3lida y carga general, seg\u00fan los registros oficiales. La iniciativa tiene como objetivo principal crear un marco legal moderno y unificado para ordenar, regular y desarrollar el Sistema Portuario Nacional, con \u00e9nfasis en la eficiencia, seguridad, competitividad y atracci\u00f3n de inversi\u00f3n. Asimismo, busca atender problemas estructurales como los retrasos hist\u00f3ricos en los puertos, que han encarecido los productos importados hasta en 35%; las esperas de buques de hasta 45 d\u00edas, con costos diarios promedio de US$35 mil; y debilidades en materia de seguridad portuaria, que representan riesgos para la seguridad nacional y posibles sanciones internacionales. A ello se suman la fragmentaci\u00f3n institucional, la duplicidad de funciones y la vigencia de marcos legales obsoletos, creados en las d\u00e9cadas de 1980 y 1990, que ya no responden a las exigencias actuales del comercio mar\u00edtimo. (PL 30.01.26)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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