El Consorcio Interoce\u00e1nico de Guatemala (CIGSA)\u00a0present\u00f3 este viernes el Centro Log\u00edstico Internacional San Jorge, la primera infraestructura que dar\u00e1 vida al\u00a0Corredor Interoce\u00e1nico de Guatemala, un megaproyecto privado que busca convertir al pa\u00eds en un eje estrat\u00e9gico para el comercio regional e internacional mediante la conexi\u00f3n terrestre entre los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico. El lanzamiento se realiz\u00f3 durante un evento que congreg\u00f3 a m\u00e1s de 400 invitados, entre empresarios, representantes de gremiales, autoridades gubernamentales, alcaldes, miembros del cuerpo diplom\u00e1tico e inversionistas. La actividad tambi\u00e9n cont\u00f3 con una delegaci\u00f3n de alrededor de 70 representantes de El Salvador, integrada por empresarios, funcionarios, l\u00edderes gremiales y medios de comunicaci\u00f3n, adem\u00e1s de empresarios e inversionistas de Estados Unidos, Espa\u00f1a, Inglaterra y otros pa\u00edses, lo que, seg\u00fan los organizadores, refleja el alcance regional e internacional de la iniciativa. El Centro Log\u00edstico Internacional San Jorge estar\u00e1 ubicado en Puerto Barrios, departamento de Izabal, sobre un terreno privado de 22 millones de metros cuadrados con acceso al oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. El desarrollo ser\u00e1 ejecutado por etapas e incluir\u00e1 infraestructura portuaria, un aeropuerto de carga, parques industriales y energ\u00e9ticos, un gasoducto, un oleoducto, \u00e1reas comerciales, bodegas y otros servicios destinados a conformar una plataforma log\u00edstica integral para el comercio internacional. El Corredor Interoce\u00e1nico de Guatemala contempla tres componentes principales:\u00a0una ciudad portuaria\u00a0en la costa del Atl\u00e1ntico,\u00a0otra infraestructura de caracter\u00edsticas similares en el Pac\u00edfico\u00a0y\u00a0un corredor terrestre de 372 kil\u00f3metros\u00a0destinado exclusivamente al transporte ferroviario de carga. A este sistema se sumar\u00e1n carreteras, ductos para el transporte de hidrocarburos y gas, as\u00ed como l\u00edneas de transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica, con el prop\u00f3sito de conformar una plataforma log\u00edstica multimodal.\u00a0Seg\u00fan CIGSA, el objetivo es fortalecer la integraci\u00f3n de Guatemala a las principales rutas del comercio internacional mediante una infraestructura que facilite el traslado de mercanc\u00edas entre Asia, Am\u00e9rica, Europa y \u00c1frica. La empresa sostiene que el proyecto busca aprovechar la ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica del pa\u00eds para convertirlo en un punto de conexi\u00f3n para el comercio mar\u00edtimo y terrestre de la regi\u00f3n. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n afirma que el corredor funcionar\u00e1 como un complemento a otras infraestructuras estrat\u00e9gicas del continente, entre ellas el Canal de Panam\u00e1 y los principales corredores log\u00edsticos de Norteam\u00e9rica, ofreciendo una alternativa adicional para el movimiento internacional de carga. De acuerdo con los promotores, esto permitir\u00e1 diversificar las rutas disponibles para las cadenas globales de suministro. El Corredor Interoce\u00e1nico de Guatemala es una iniciativa privada que unir\u00e1 los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico mediante 372 km de infraestructura portuaria, ferroviaria y log\u00edstica, con una inversi\u00f3n estimada de US$15,000 millones. Es una alternativa terrestre a rutas como el Canal de Panam\u00e1, declarada de Utilidad P\u00fablica e Inter\u00e9s Nacional en Guatemala. (eleconomista.net 20.07.26)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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